1.9 TDI Pumpe-Düse: Fehler erkennen und Einheiten instand setzen

Der 1.9 TDI mit Pumpe-Düse-Einheiten (PDE) läuft in Golf IV und V, Passat, A3, A4, Octavia und Leon oft weit über 300.000 Kilometer. Ewig hält aber auch er nicht – und PD-Einheiten melden sich meist recht deutlich.

Typische Anzeichen

• Sägender, unrunder Leerlauf mit sichtbarem Motorwackeln
• Aussetzer unter Last, oft nur auf einem Zylinder
• Startprobleme im Kaltzustand, schwarzer Rauch beim Anlassen
• Motor läuft ohne Fehlerspeichereintrag trotzdem rau
• Dieselgeruch im Öl bei undichter Einheit

Was an der PD-Einheit kaputtgeht

Die Einheit vereint Pumpe und Düse in einem Bauteil und arbeitet mit sehr hohen Drücken. Verschleiß tritt am Magnetventil, an der Düsennadel und an den Dichtflächen auf. Undichtigkeiten zeigen sich an Öl- oder Kraftstoffspuren am Zylinderkopf. Auch die Kipphebel und deren Einstellung spielen mit hinein – wer nur die Einheit tauscht und die Einstellung ignoriert, hat das Problem schnell wieder.

Was wir machen

• Prüfung auf dem Prüfstand mit Messung von Menge und Öffnungsdruck
• Ultraschallreinigung
• Instandsetzung mit neuem Dichtsatz und neuen Verschleißteilen
• Nachprüfung und Protokoll

Preise

Unverbindliche Richtwerte inklusive Mehrwertsteuer.

Häufige Fragen

Lohnt sich das bei einem alten Fahrzeug?

Häufig ja, denn der Rest des Motors ist meist noch gut. Gebrauchte PD-Einheiten sind ein Glücksspiel, weil sie ohne Prüfstand niemand beurteilen kann.

Müssen alle Einheiten gemacht werden?

Nein. Wir messen jede einzeln und sagen Ihnen, welche wirklich außerhalb der Toleranz liegt.

PD-TDI mit Aussetzern? Termin anfragen – wir prüfen zuerst und reparieren erst nach Ihrer Zusage.